2013年我国造船完工4534万载重吨，新接订单6984万载重吨，手持订单1.31亿载重吨，分别占世界市场份额的41.4%、47.9%和45.9%。自2010年成为世界第一造船大国之后，我国连续四年保持世界第一
“我国最终将成为世界最主要的造船强国。”在日前召开的全国船舶工业结构调整转型升级工作会议上，工信部副部长苏波表示，当前至未来10年至20年，在全球船舶市场和船舶工业深度调整的背景下，我国船舶工业将全面转型升级，加快由大到强的转变，进入以调整转型、全面做强为标志的船舶工业3.0时代。
逆势提升展现实力
在浙江省舟山市的浙江欧华造船股份有限公司的车间内，副总经理王传兴告诉记者，国际金融危机后，国际船舶市场低迷，船价比之前低了近三分之一，而物流、劳动力成本持续上升，船厂的生意不好做。
为了应对这样的形势，欧华造船一方面加强对新型船舶的研发，更严格地把好质量关，用好产品赢得客户；另一方面，也千方百计地降内耗。“我们上马了一套数字化管理系统，能更精确地控制原材料库存，经过调整之后，能源耗费下降了20%。”王传兴说。正是有了这一系列应对措施，在船舶行业大环境总体不好的情况下，欧华造船还能频频接到订单，保持着良好的市场竞争力。
欧华造船股份有限公司的发展正是我国船舶行业总体状况的缩影。国际金融危机后，我国船舶业综合竞争力逆势提升，世界造船大国地位进一步巩固，产业结构调整迈出了坚实步伐。
在大型散货船、超大型矿砂船、超大型油船等领域，我国研发了一批技术经济指标先进的节能环保船型，日均油耗普遍下降20%左右，受到国际市场青睐。2013年我国散货船、油船和集装箱船三大主流船型手持订单市场份额为56.7％、38.8%和36.4%，均位居世界前列。17万立方米大型液化天然气（lng）船、万箱级以上集装箱船等高技术船型研制取得突破，并实现批量承接出口订单。2013年，我国承接8000箱级集装箱船64艘，占世界市场40%以上的份额。
据统计，2013年，我国海洋工程装备接单金额超过180亿美元，占全球市场份额29.5%，跃居世界第二；船舶配套业经济总量超过2008年的两倍，增长速度快于船舶制造业；前10家和前20家船企新接订单占全国总量的比重上升为62%和80%，订单向优势企业集中的趋势明显。
全面推进结构升级
苏波坦言，我国船舶工业发展已经进入增速减缓期、结构调整期和优势重构攻坚期三期叠加阶段。到2020年前，相对于当前全球近2亿吨的造船产能而言，新造船市场需求不足和产能过剩仍将是全行业不可回避的长期挑战。
面对这样的挑战，船舶工业提出了迈进3.0时代的目标，到2020年，建成规模实力雄厚、创新能力强、质量效益好、结构优化的船舶工业体系，力争在制造业中率先突破，成为与韩国实力相当的造船强国。在此基础上，再经过10年的努力，到2030年，成为具有全球引领影响力的造船强国。
据苏波介绍，船舶工业3.0时代的核心任务是全面推进结构调整转型升级，转型包括产业发展动力和产业发展方式的全面转型，升级包括技术结构、产品结构和组织结构三大结构升级。
其中，技术结构升级方面，要夯实创新基础，完善创新体系，占领世界技术前沿，船舶、海洋工程装备、专用设备设计制造技术和技术标准达到世界先进水平；产品结构升级方面，要全领域打造国际知名品牌，形成技术经济性和环境协调性优良的系列化产品；组织结构升级方面，要培育壮大世界级优强企业，化解产能过剩，提高产业集中度。
回顾我国船舶工业的发展，从1978年到上世纪末，是以扩大开放、走向世界为标志的船舶工业1.0时代。从上世纪末至新世纪前10年，是以高速发展、规模壮大为标志的船舶工业2.0时代。“在3.0时代，标志性因素是四个领先，包括国际市场份额世界领先，科技创新能力世界领先，质量、品牌、效率世界领先，优强企业实力世界领先。”苏波表示。
着力打造“第二引擎”
如何实现造船强国梦？苏波回答说，要全面提升质量品牌竞争优势，突破配套产业发展瓶颈，化解产能过剩矛盾，培育壮大世界级优强企业。
据介绍，工信部将瞄准世界先进企业，打造大型优强企业成为世界造船企业的旗舰，同时扶植发展一批“专精特新”的中小企业，成为细分市场的领导者，进入世界造船完工量前10强的造船企业达到5家以上。
“要抓住技术复杂船型和海洋油气开发装备需求持续活跃的有利时机，提升lng船、万箱级集装箱船、深水钻井平台等高端产品的设计建造水平，打造品牌优势。”苏波指出，要开展北极新航道船舶、海洋可再生能源和化学能源利用装备、深海矿产资源开发利用装备的研制，推进深远海装备等重大工程的实施。
为了推动企业转型升级、化解产能过剩矛盾，苏波透露，工信部将建立符合行业规范条件的企业公告制度，实施行业“白名单”，预计今年年底前将公布首批名单，引导社会资源向优强企业集中，引导难以满足规范条件、失去市场竞争力的企业逐步退出市场。
苏波还表示，要将海工装备制造业打造成为船舶产业发展的“第二引擎”，进入世界海工装备制造先进国家前列，形成海工、造船“双轮驱动”的格局。同时，支持配套企业由单一产品制造向产品系统集成供应商和凯发体育app下载的解决方案提供商发展，以解决船舶工业配套产业的发展瓶颈。
（本文章摘自4月28日《经济日报》）
